而在大量进口PT6B-67A发动机的同时，国内也开启了涡轴6发动机项目的研发，涡轴6是法国透博梅卡III C发动机的测绘仿制型号，能为直升机提供650到1000马力的动力。
从本质上看，涡轴6发动机仿制的原型透博梅卡III C发动机就要比PT6B-67A发动机低了一个档次。
从发动机的使用效果上就更是可见一般，装配了PT6B-67A发动机的直8运输机，要比装配涡轴6发动机的直-8，在各项技术性能上超出30%以上。
直-8采用的惠普公司特制的PT6B-67A发动机，这种发动机的干重量为212.5公斤，输出动力能达到2000马力，采用三台发动机的布局，2台在主减速器前，1台在主减速器后，3台发动机功率由主减速器传递给旋翼和尾桨。
在使用PT6B-67A发动机的情况下，直-8的空重为7095公斤，最大起飞重量为13000公斤，最大平飞速度为每小时315公里，最大航程830公里。
而直-7使用的涡轴5甲发动机干质量达到了700公斤，比PT6B-67A发动机重了近500公斤，即便是只装配了两台涡轴5甲发动机，直-7的空重也要比装配了三台PT6B-67A发动机的直-8重很多。
可见为了增加涡轴5甲发动机的动力，国内的军工单位也如同苏联老大哥一样，为了达到技术指标，做出来的是個笨重的发动机。
也难怪当初航空工业部门的领导经过慎重研究后，也认为直-8的先进程度，要超过正在当初实验中的直-7。
而且，直-8能舰载和水上起降，甚至还能高原飞行，而这些性能是直-7无法做到的。
PT6B系列是一种成熟的涡轴发动机，而PT6B-67A发动机是普惠公司根据直-8的安装要求而特意研制的一种发动机型号，其采用了电子式燃油控制器等技术，最大功率接近2000马力。
PT6B-67A发动机在各个状态下，比涡轴6发动机的功率高出了30%左右，重量却降低近100千克，性能优势非常明显。
即便是2015年升级改造出的涡轴6C型发动机，性能上也要和PT6B-67A发动机存在一定的技术差距。
也正因为此，国内军工单位为直-8研制的涡轴6发动机很难完全实现对PT6B-67A发动机的替代，直到叶明穿越的那一年，直-8运输机虽然还活跃在华夏的蓝天白云下，但是作为心脏的发动机，还时不时被国外卡脖子，只能用性能差一些的涡轴6C型发动机替代。
现在，叶明想要重启直-7项目，肯定不能再用700公斤的涡轴5甲发动机了，当务之急，叶明就得给直-7换一个轻便且动力强悍的发动机。
好在，在直升机的发动机技术方面，叶明有非常多的技术储备。
就比如叶明所掌握的黑鹰直升机制造技术中，黑鹰直升机上的美制GE-T700-701A涡轴发动机就是一款非常优秀的发动机。
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